BDI指数（波罗的海散装干货运价指数）在短暂的企稳回升之后，上周继续下探，周五收于715点。较前一个月又下跌267点。

　　中信证券运输业分析师纪云涛认为，此次BDI指数继续下跌是由于面临需求真空。

　　纪云涛在接受《财经》记者采访时认为，前段时间指数回暖主要由于大宗粮食运输旺季来临，也与部分小钢厂恢复生产，从印度进口一定数量铁矿石有关，“但这种短期需求并不足以提振航运市场，所以短暂回暖之后继续下探。”纪云涛说。

　　辛普森航运咨询公司的一位经纪人告诉《财经》记者，BDI指数是海岬型，巴拿马型及轻便型三种船型价格的综合指数，此次下跌应与巴拿马船型和灵便型船价格下跌有关，因为“海岬型船从一两个月之前开始就已经没有成交量可言”。

　　该经纪人表示，海岬型船日租金已从高点时的十三四万美元跌至目前的一万美元左右。由于运价大幅下跌，租船方违约情况剧增，与船东的合同纠纷不断。“违约、封账户的情况很多，包括一些大的国有航运企业和钢铁企业。”该名经纪人说。

　　一位航运业分析师也告诉《财经》记者，虽然中国远洋控股股份有限公司（上海交易所代码：601919，香港交易所代码：01919；下称中国远洋）已经通过长期协议锁定了2008年运费的80%，但四季度也会面临违约风险。“不只是货主，租船承运人也会对船东毁约，最后风险都会回到船东手里。”

　　另外，由于需求萎靡，且运费仅能弥补变动成本，为减少开支，船东封船的情况也已十分普遍。

　　上述经纪人告诉《财经》记者，已有不少船东就地解散船员，让船舶在外锚地抛锚，仅留一两个人看守。河北远洋运输集团股份有限公司的一位人士就说，公司已封存了部分船舶。

　　上述航运业分析师认为，航运业的情形已经差到极点，目前“BDI指数上到1000点都解决不了根本问题，要上到2000点才行。”

　　至于航运业何时能走出低谷，克拉克松研究公司的一位分析人员告诉《财经》记者，目前公司对于行业预测已经十分谨慎，一方面，未来的情形难以预料，另一方面，目前的形势十分敏感，不便过多发表悲观言论。