3月26日上午，我们租用小车行使了公司待收购资产德济高速全程，并在济南客运总站对当地司机进行访问；3月26日下午，我们租车来到济莱路港沟收费站，并就港沟路改造情况对当地居民和一位有30年济南客运经验的司机进行访问。3月27日，我们同上市公司证券代表马宁就收购信息进行访谈，并就26日所看到的问题进行讨论。

　　一、德济高速情况摇钱术：锤炼黑马品种

    1、待收购资产德济高速07年征费收入7.5亿元

    根据最新调研数据，德济高速07年收入7.5亿元左右，低于其他机构预测值1个亿。目前各机构预测值均在8.5亿元以上，如果考虑到08-09年增长率，最终误差将在2亿元以上。

　　2、收购不包含服务区、加油站点以及广告收入摇钱树下看摇钱术

    除了收费权本身之外，高速公路附属设施也能为其带来额外收入，主要有服务区、加油站和广告收入。我们驾车行驶了德济路全程91公里，发现一共有4个服务区和4个加油站，每个服务区附近有3-4个大型广告牌。然而遗憾的是，通过与上市公司沟通，服务区、加油站和广告收入不在本次收购范围之内。

　　3、路面有特异之处

    为了考察德济路段未来大修情况，我们比较了德济高速和济青高速的路面，发现一个显著的差异是，德济每隔200米左右均会出现3-5个修补的补丁，大小约1-2平方米，且对小车行使的舒适度产生明显的影响。

　　针对这一现象，我们专门请教了公路养护技术人员，此类补丁属于公路小修的范畴，但如此密集的补丁，加上京福路17.5米和12.5长的大中型货柜车居多，预计3年内即有必要进行相关的专项养护。

　　4、过境车辆为主，驶向济青路的车流不到4成摇钱术智能财经终端

    我们一路观察身边经过的车流，发现大量“皖”、“苏”、“赣”、“沪”、“冀”、“陕”、“蒙”、“辽”、“吉”牌照的大中型货柜车云集于此路。而“鲁”牌照的车流主要为中小型客货运车。这足可以说明，京福路以过境车为主。www.topcj.com

    而当我们来到德济路与济青路的连接段——济南绕城高速北线，发现从德济路分流至济青北线的车流不到4成。如果剔除从绕城北线高速驶入济南的车流，实际分流至济青北线的车流不到3成。而当我们行使在济青北线上时，95%以上的车辆为“鲁”牌照，也充分印证了这一观点。

　　二、济莱高速情况

    1、济南收费站出口通行环境低于预期

    济莱路济南市收费站港沟站出口是一条乡村道路——港沟路，2车道。由于路旁乃城市郊区，且多有沙石加工厂，一路沙尘漫天，对行使高速的车辆造成极大的干扰。此路有可能在09年济南全运会前完成拆迁改造。根据当地居民反映，该项拆迁规划已久，但难度较大，我们将在后续的跟踪中高度关注港沟路的改造进程。